阿联酋国航借力体育营销

　　在内外航服务品质落差巨大的现实下，外航抓住时机，纷纷抢滩中国。仅在上海一地，包括美国联合航空、法国航空、德国汉莎航空、英国航空、新加坡航空等知名航空公司在内的 40多家外国航空公司已设立了办事处。

　　日前，阿联酋国航也宣布，计划开通每日直飞北京的航线。届时，北京将是继香港、大连（货运航线）、上海之后，阿联酋国航在中国的第四个飞行目的地。过去，中国国足每次去中东赛球都得辗转数千里，而这次阿联酋国航成功开通直飞北京航线的杀手锏就是体育营销，当然还要以服务取胜。

　　留意到“体育热”已席卷大多数国家的每一个角落，阿联酋国航从成立的第二年起，就坚持不懈地为各类重要体育赛事提供赞助，由此急速地提高了知名度。体育营销成为阿联酋国航的另一张“名片”。而高尔夫、赛马、赛艇等运动是典型的富人运动，商务旅客又是任何一家航空公司最宝贵的客户资源，抓住这两点，阿联酋国航已胜出一局。

　　经过 5年的市场调研，阿联酋国航决意进军中国内地市场：看准货运在中国容易建立操作系统， 2002年便从货运着手； 2004年 4月启动客运，阿联酋航空迪拜—上海航线正式开通。

　　虽然中国航空业早已强手如林，可阿联酋国航自觉为时未晚。公司的大中国及东北亚区域总经理刘荣柱解释道：“我们很年轻，设备好，平均机龄不到 46个月……”年轻就是资本。

　　在中国，阿联酋国航照打“体育牌”，现已宣布在今后两年继续赞助在上海举行的世界顶级高尔夫赛事，欧洲及亚洲高尔夫巡回赛之一的宝马亚洲公开赛；同时，在职业与业余配对竞赛中及其他活动中，还将为观众和商业伙伴推出特惠机票奖励。这样“一鱼几吃”，无疑将赢得市场的更多关注。

　　如今，阿联酋国航已尝到在中国为体育埋单的甜头：迪拜—上海直航航线客运出境人数每月达 4800人次； 95％的上座率，即使午夜航班也常常满位；货机往返上海 60％~90％的装载率，这些成绩无法不令人满意。

　　相比外航的腾挪自如，国内航空企业的日子并不好过；虽然去年“中国民航业一年赚了十年的钱”，但航油上调 430元的现实，却导致航空股被大幅抛售，东航、南航、上航的跌幅都在 20％左右。

　　更加值得注意的是，随着航权开放、基地航空公司管制放开政策的实施，以及民营航空公司的进入，预计 2005年航空市场会出现很大波动。

　　对中国航空企业而言，如何应对高油价的危机、及时提高服务质量、防止消费者“用脚投票”，成为摆在他们面前的几大难题。

　　相关链接：《东方企业家》 2005年 4月号，邮发代号： 6－14