在上汽集团产业整合的历史上，２００４年可称之为并购年。公开竞标韩国双龙、谋并英国罗孚、收编中国汽车工业总公司(简称中汽总公司)、重组江西五十铃以及并购重庆重汽┅┅海内海外，一系列动作令人眼花缭乱、目不暇接。
有人说中国企业走出国门一般分三步。第一步是产品出口，第二步是技术合作，第三步是资本输出。从对韩国双龙与英国罗孚的并购举动来看，上汽显然已经做到了第三步。这无疑足以令中国的民族汽车业扬眉吐气。然而，一系列或明或暗的问题，却让人不得不对上汽旋风式的海外并购捏了一把汗。
总是有“第三者”横刀夺爱
这是令上汽深感头痛的问题之一。收购韩国双龙的过程中，中国一个无任何汽车背景的公司――蓝星集团横刀夺爱，险些将上汽与双龙的联姻给搅黄了；而上汽在与罗孚的合作进入实质性谈判之际，也冒出了一个第三者――中国南汽，给双方的合作平添了诸多猜测。
早在2003年10月16日，双龙汽车及其债权银团称，将把双龙汽车的股权出售给上汽集团旗下上海汇众公司。而双龙汽车和上汽集团也颇有渊源。双龙曾将重卡生产线以320万美元的价格出让给上汽集团旗下的上海汇众，生产汇众100系列重型车。此后2003年双龙又将轻型客车mb100(双龙从奔驰购来的轻型客车项目)的生产线再次转让给上海汇众。
然而仅仅一个半月以后，中国蓝星集团横刀夺爱，2003年12月16日，双龙汽车主要的债权银行称蓝星集团成为购买双龙汽车股份的优先协商对象。
以汽车业外行的身份出击，短短一个多月时间能够击退实力雄厚的上汽集团等众多汽车行业买家，获得债权银行团的青睐，蓝星惟一的过人之处在于开出了一个比其他任何买家都要高的优惠条件：其一、蓝星表示准备拿出6500亿韩元(约5.4亿美元)来进行收购，这远高于上汽的3000亿-5000亿韩元。其二、蓝星承诺将在2010年前投入7亿美元改善双龙的生产以及研发，并且此后将再投资3亿美元在国内建立相应的销售网络。最后，蓝星承诺收购之后将完全保持目前双龙汽车的经营团队，雇佣原有职工，在产品方面支持双龙在其擅长的领域内继续展其所长。
一个仅在汽车产业链下游最远端的产品——汽车防冻液和汽修连锁服务行业摸爬滚打的企业——蓝星能有如此大的手笔，令当时众多业内人士大跌眼镜，因为按通常的商业原则以及商业逻辑根本无法解释，有人质疑：作为一个行外企业，开出如此高的价码，蓝星有冒进之嫌。但无论如何蓝星直接参与的结果是，大大拉高了双龙债权银行的胃口，他们忽然意识道原来中国企业愿意出如此高的价格和条件来购买股权。
事情发生后，一度让上汽集团陷入被动局面，蓝星集团的参与打乱了上汽集团的计划。
为了与蓝星争夺双龙，上汽集团新闻发言人薛浩对外表示，上汽集团是国家发改委批准的唯一一家获准收购韩国双龙汽车的企业。国家发改委在上汽集团申请竞标收购双龙汽车的批复中，明确要求上汽集团做好法律和财务方面的准备，依据相关法律条文尽快实施对韩国双龙的收购工作。
获得发改委的尚方宝剑成为上汽集团的最大优势。2004年3月蓝星集团新闻发言人宣布因价格问题与双龙汽车的谈判陷入僵局，放弃此次收购。此后蓝星又推翻了这种说法，但是也没有给出进一步的答案，意味着此前竞争双龙的最有力者中国蓝星集团被最终出局。
随着上汽集团2005年1月27日向韩国双龙债权团支付了5900亿韩元（折合5亿美元），完成了收购双龙的全部交割工作，从而正式成为韩国双龙汽车的第一大股东，上汽终于成为笑到最后的赢家。
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无独有偶，在上汽罗孚联姻行将瓜熟蒂落之时，突然又冒出个“第三者”——南汽。据消息人士透露，上汽、南汽与罗孚三方正在紧张的谈判中，三方很可能会利用南汽的存量资产，将一部分产品放入南汽现有的厂房中生产，以减少投资、降低风险，南汽将在合资公司中占20%的股份。上汽是最大的股东，但占股将少于此前传言的70%。据透露，在今年春节期间，南京市和上海市的有关部门曾就此事进行过交流，基本敲定了这个方案。三方合资后，罗孚45系列车型将在南汽生产，25系列车型将在上汽位于仪征的生产基地生产。
对这一消息的可靠性，上汽与南汽均没有明确表示。然而一位接近上汽的人士称目前正与南汽就罗孚项目探讨合作的可能性，目前还没有任何细节内容可供披露。业内人士分析，此次上汽与罗孚的合作中意外出现南汽的身影，可能有主管部门协调的作用。不管这种传闻有多大程度的真实性，但从地域上讲，既然中国汽车工业的重组不可避免，那么如果南汽与上汽因着地缘上的因素而走到一起来，也是顺理又顺章的事情。南汽虽不像蓝星那样是个破坏性的“第三者”，不过在上汽与罗孚即将喜结连理之际再插一脚，给人的印象终归不算太好。
文化上的融合是一大难题
管理层的融合与职工的安抚安置问题。韩国的强势工会世界闻名，双龙也没有例外，就在2004年7月23日上汽被双龙汽车债权团选中为优先谈判对象的时候，面对上汽的并购，双龙工会曾组织了一场罢工风潮，造成的直接损失达５０００万美元，双龙工会提出参与董事会决策过程、引进责任经营制度、确保员工利益、缩短工作时间、提高工资10.5%等苛刻条件。有分析人士认为；这是双龙工会给上汽这个未来的新东家一个下马威。
上汽并购双龙还将面临韩国民族情绪的抵制，韩国汽车业的发展有其鲜明的特点，那就是强烈的民族情绪，几乎所有的韩国人都以买外国货为耻辱，这必将影响未来上汽集团对双龙汽车的运作。有分析人士认为；这又是一个难点。
在与罗孚接触的过程中，也遭遇了类似的抵触情绪。英方有人不相信上汽能力。最近，一些英国人士上演了一出新版“傲慢与偏见”，拒绝对中国人低下高贵的头，摆出了十足的英国绅士派头，对上汽收购罗孚案指三道四，对上汽有否具有收购能力和技术能力表示强烈的怀疑态度，以至于产生了极度轻视。一些英国汽车业内人士认为，中国的汽车科技之落后，根本无法使已经亏本的罗孚起死复生。有的英国人甚至开玩笑说，“收购落实后生产的第一辆汽车的前边将有2条杠，一旦汽车抛锚，一个头戴草帽的中国车夫就可以拉车上路。”英国业内人士的这种态度对罗孚汽车决策层的负面影响究竟有多大？目前尚不得而知。
面对这一难题，上汽也做出反应，采取了许多积极而有效的措施。
在这次韩国双龙收购案的全过程中，有一个人物特别引人注目，他就是上汽集团副总裁蒋志伟，这位为上汽收购双龙发挥过关键作用的重磅人物在20051月27日的双龙汽车特别股东大会上，作为上汽集团的代表进入董事会，并极有可能出任将于今年3月选举产生的董事会主席。据上汽集团知情人士透露，上世纪80年代就已经担任上海汽车厂厂长的蒋志伟具有丰富的管理经验，熟悉汽车生产和销售，完全能够胜任。
此次上汽派出的股东就位，标志着上汽集团的海外之旅踏出了实质性的一步，将开始接受海外市场的严格考验。在接下来的这出“后续整合双龙”大戏中，如果说总导演是上汽总裁胡茂元，那么蒋志伟无疑是戏中当之无愧的领衔主角。蒋志伟曾参与上汽并购双龙项目全过程，对双龙汽车的文化历史背景十分了解。同时还担任上汽通用五菱、上海申沃客车、上海采埃孚转向机、上海皮尔博格有色零部件等合资公司董事长等职务，有与外方打交道的丰富经验。但蒋志伟的就任还将面临许多现实问题，如“能否很快地进入到双龙汽车的运营层面、在韩国组织完整的高技术制造过程所面临的不确定性、均衡韩国与中国国内市场、不同产品的市场潜力、受投资方关注的盈利可能”等问题，这要求他必须采取具有建设性而又主动的方式来重建双龙汽车。因此，胡茂元对蒋志伟的这种非他莫属的作用寄于厚望。
上汽高层还向韩国双龙的工会抛出“橄榄枝”。“以夷治夷”应是上汽集团跨国并购整合策略的第一步，其实，早在2004年10月中旬，被选定为收购双龙汽车优先谈判对象的上汽集团已向双龙工会伸出橄榄枝进行安抚，上汽在很大程度上接受了工会先前提出的条件。上汽总裁胡茂元站出来讲话，表明了对解决工会问题所具备的信心，承诺将确保双龙汽车管理层和工人职位、表示目前没有转移设备到中国生产的计划，将维持双龙汽车在韩国生产。上汽在与债权团签署正式收购协议之前，与工会先行签定特别协约。蒋志伟2004年10月15日在汉城新罗酒店与双龙汽车工会负责人进行了会谈。会谈结束后他对记者说，我们已经决定，就工会提出的要求，与其签定特别协约，并决定将雇用保障内容以明文规定的形式写入正式协议中。我们将全权委托双龙汽车现任领导人员与工会就特别协约的条款进行协商。
在上汽正式签署韩国双龙收购合同以后，为了进一步安抚这家以强势工会著称的韩国汽车公司，同时为了让双龙工会认识和了解上汽集团，2004年12月7日至8日，一个阵容强大的双龙汽车工会代表团应邀访问上汽集团，在沪期间，双龙工会代表团受到东道主的盛情款待，胡茂元亲自会见了工会委员长刘晚钟一行，上汽工会主席吴诗仲陪同韩国客人参观了上汽集团展示厅、上海大众汽车三厂和上海通用汽车生产流水线，使韩国客人了解上汽集团的发展历程以及整车流水线制造水平，据报道，为期两天的参观访问，给双龙工会代表团20多位成员留下了深刻印象。他们说：“没有想到上海的汽车工业发展得那么快，上海的城市面貌发展得那么好，我们选择了上汽作为合作对象，应该讲是选对了，我们回去以后也要做工作。”经过一番用心良苦的努力，双龙工会风波逐渐平息下来，上汽似乎过了双龙工会这一关。
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相比韩国双龙而言，英国罗孚给上汽带来的麻烦要小得多。作为英国仅存的一家汽车公司，罗孚汽车公司经营状况日渐下滑，6万名工人的生计问题成为英国政府的心头大患。有相信称，英国预期在5月进行大选，而罗孚公司6000余名工人的去向问题会影响到这些地区的选票，所以英国政府急于能在5月大选前促成上汽与罗孚顺利达成合作协议。据悉，2月21日抵京的英国财长布朗已为此事亲自“说媒”，预计上汽与罗孚联姻一事将很快拨云见日。
“谈判没有最后的时间表。” 日前上汽一位负责人称，并不一定能保证在英国5月的大选前谈判成功。但这位负责人同时表示，谈判将会考虑到满足对方需求，会得出一个令双方都满意的结果，如此看来，上汽罗孚极有可能在今年5月有戏。据说，上汽内部将与罗孚合作项目定为“5.28项目”，也许这纯粹是个巧合，但愿5月能够带来好兆头——上汽罗孚有情人终成眷属。
遭遇“人才瓶颈”之困
2004年底挂牌的上汽股份有限公司新少师陈虹发现，自己率领的这支庞大的团队，随着研制开发自主品牌轿车的日益深入，高层次技术开发人才开始后劲不足；随着公司国际化，公众化程度的不断提高，高层次、专业化的管理人员严重匮乏；随着海内外兼并重组力度的加强，尤其是双龙、罗孚等重大项目的推进，配置相应涉外管理的各类专业化人才刻不容缓；随着汽车服务贸易板块的业务扩展，各类金融、贸易、服务、物流的专业人材需求量激增；随着生产规模进一步扩大和高新产品的开发，高级技能人才及复合型技能人才急需补充。“人才瓶颈”困扰着上汽高歌猛进的步伐，成为摆在上汽面前一个严峻的挑战。
如果由此得出上汽前几年在开发人才方面“掉以轻心，疏于管理”的结论，未免有失公正。事实上，上汽深入人本管理，构建人才高地已有多年，“崇尚人本管理”早已成为上汽四大核心价值观之一，这几年上汽在“造车育人”方面取得了不俗的成绩。仅在去年，上汽就曾大张旗鼓地启动万人技能提升计划，通过职业技能培训、技术比武、技术鉴定等形式，共有8000余名员工提升了技能等级，培养高技能人才650名，使高技能人才占技术工人的比例从9.1%提高到12%，2004年从社会引进技术开发、管理等专业人才800余名，招聘应届毕业生2200名，从2002年以来，上汽从海外引进各类各级人才逾百名。然而，这些所取得的成绩与上汽“建设具有核心竞争力和国际经营的汽车大集团”这样一个大目标相比，就显得远远不够了，更何况人才需求应按几何级数增长，鉴于上汽目前这种高速扩张，如果再按原来以算术级数建设人才队伍的方式就更难以适应了。陈虹清醒地认识到；随着知识经济时代的来临，国际强手企业不再是以单纯的金融资本和劳动力的数量作为战略资源，而是以知识作为新的竞争资源。企业所拥有的知识资源，包括核心的技术知识、经营运作知识和管理知识。这些知识统一于企业的核心价值观之下，在企业得到传播和共享，变为围绕企业发展目标的共同行为方式，而这一切都是围绕人才开发所进行的。为此，陈虹强烈地感受到上汽股份在人才开发方面与国际强手的巨大差距。
由此可见，陈虹将上任后的第一把火，押宝在“人才战略”上并大刀阔斧地着手解决这一迫在眉睫的“人才瓶颈”矛盾，是切中要害、不无道理的。
为确保自主品牌战略与上汽股份改制的推进,根据双龙、罗孚等重大项目的大批量人才资源的需求，上汽股份将运用社会化、市场化的人才吸纳，运作与培养机制，内外结合，实施两个轮子一起转。
第一个轮子——吸纳关键，紧缺人才。上汽股份专门成立人力资源配置工作小组。采取了一套远近结合，可操作、能应急的工作预案。近期：依托媒体、猎头等多种渠道，面向社会，启动千人大招聘行动，招募近千名关键项目的急需紧缺人才，以满足其急剧扩张的人才需求。中远期，上汽股份已要求下属企业按照其人力资源规划的总需求，结合各企业2006-2011年的发展计划，滚动调整企业人力资源发展规划，确定中远期人才配置目标。
从上汽内部获悉，上汽自去年起已建立人力资源网站，在人力资源宣传、人才招聘、技能鉴定等方面发挥了积极作用。与此同时，上汽与国际知名的咨询公司建立了合作伙伴关系，以及时掌握人才市场及汽车行业薪资福利行情不断完善吸引高层次人才和薪资管理模式，以吸引人才。
上汽股份人力资源部一位不愿透露姓名的人士表示：“对社会紧缺人才，如公司现有的薪酬体系无法与市场接轨，可以采用协议工资的灵活形式，按市场化原则，协商确定其工资待遇。”
第二个轮子——眼睛内向，培养人才。上汽拥有一个总投资达3000万元。设施一流的培训中心及集团员工培训基地网络，上海大众、上海通用等合资企业借鉴国外母公司的经验也建立了自己独特的培训理念、培训课程和培训管理方式，卓有成效地开展了各类培训，上汽在员工培训方面是不遗余力的，在教育经费的投入上是巨大的，仅集团培训中心，上汽每年直接投入不少于1000万元。今年，上汽集团将建成网上教育系统，该系统将以高水平的硬件设施，管理平台和内容丰富的网上课程体系，向员工提供更加丰富的学习方式的选择。
“我们的人才战略是培养与引进两个轮子一起转，通过自主品牌建设，培养与引进一大批技术开发人才；通过海外兼并重组，培养与引进一大批国际经营人才；通过集团股份改制，培养与引进一大批金融财务人才，从而进一步做大做强上海汽车工业。”一位上汽资深人士如是说。
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